„Herbrand” do Bydgoszczy trafił w czerwcu 1896 r. i był jeden z szesnastu, które w miejscu tramwajów konnych zaczęły tworzyć trakcję elektryczną. Około 1935 roku wagon poddano gruntownej przebudowie. W wyniku modernizacji otrzymał nowe, całkowicie zabudowane nadwozie z wydłużonymi pomostami na których po bokach umieszczono po każdej stronie przesuwane drzwi wejściowe. Z kolei w przedziale pasażerskim w miejscu dotychczas ulokowanych, po boku dwóch wzdłużnych ław pojawiły się pojedyncze siedzenia, zwrócone bokami do siebie, umieszczono w poprzek wagonu. Kiedy po koniec lat 50. w Bydgoszczy pojawiły się nowe wagony typu „N”, stary, wysłużony „Herbrand” został przetransportowany do Zakładowego Ośrodka Wypoczynkowego w Babilonie koło Chojnic, gdzie został zaadaptowany na domek kempingowy. Dziewięć lat później w 1969 r., po wybudowaniu nowych domków kempingowych został sprzedany miejscowemu leśniczemu gdzie zaczął pełnić funkcję kurnika.

W 1997 roku  ponownie powrócił do Bydgoszczy i cierpliwie oczekiwał na odbudowę. W latach 2011 – 2012 na podstawie zgromadzonych zdjęć i dokumentów został odbudowany w obecnej formie, nawiązującej do wyglądu z lat 30. ubiegłego wieku. Odbudowany pojazd uświetnił otwarcie nowej linii tramwajowej do dworca kolejowego. Historię pojazdu oraz jego parametry szczegółowo opisał w swoich publikacjach Stanisław Sitarek m.in. w monografii „Bydgoskie tramwaje”.

Rozkład jazdy linii „H” dostępny jest na stronie ZDMiKP

Warto wiedzieć

Na okres letni uruchomionych zostało kilka dodatkowych połączeń z terenami rekreacyjnymi, m.in.:

• Linia W na trasie Wilczak-Myślęcinek
• Wybrane kursy linii 82 w weekendy wydłużono została to Lasu Gdańskiego
• Linia nr 40 na trasie Przylesie-Ostromecko
• Wzmocniono obsługę linii nr 99 kursującej przez Chmielniki
• W weekendy uruchomiono dodatkowe kursy linii nr 41 kursującej przez Borówno