W nocy z 3 na 4 sierpnia rozpoczną się prace związane ze zmianą organizacji ruchu na obu wiaduktach. Wykonawca prowadzić je będzie wyłącznie w godzinach nocnych by zachować płynność ruchu. Podczas prac przejazd może być ograniczony do jednego pasa ruchu. Docelowo prędkość na obiektach zostanie podniesiona z dotychczasowych 30 do 50 km/h (ciężarówki do  40 km/h.) Zgodnie z zaleceniami ekspertów pojazdy ciężarowe i autobusy nadal będą poruszały się wyłącznie prawy pasem ruchu (od strony chodnika). Lewy pas nadal pozostanie zwężony do 2,2 m i udostępniony dla pojazdów poniżej 3,5 t. Na jezdni zostaną wymalowane linie poziome umożliwiające tylko zjazd z lewego na prawy pas. Natomiast znikną plastikowe bariery ustawione na jezdni, pomiędzy pasami ruchu. Ustawione zostanie też nowe oznakowanie pionowe.

Przyszłość wiaduktów Warszawskich

Wykonane podpory i prace naprawcze miały charakter zachowania funkcji przeprawy i zgodnie z otrzymaną ekspertyzą pozwolą użytkować obiekt jeszcze tylko przez około 10 lat. Przygotowaliśmy już wstępny harmonogram dalszych działań w zakresie rozbiórki i budowy nowych Wiaduktów Warszawskich. Szacowany obecnie wstępnie koszt budowy nowej przeprawy to ok. 200 mln. Tak duże inwestycje ze względu na rządowe cięcia w finansowaniu samorządów, mogą być realizowane tylko po zapewnieniu dofinansowania centralnego.W tym roku Bydgoszcz zgłosiła do programów centralnych przebudowę infrastruktury drogowej na terenach inwestycyjnych (w tym przebudowę 3 wiaduktów w ciągu ul. T. Wulffa). Więcej informacji o tych planach znajduje się w materiale "Gospodarcze serce regionu czeka na rządowe wsparcie".

Warto wiedzieć

Wiadukty Warszawskie w Bydgoszczy oddano do użytku w roku 1973 r., zarówno czasy jak i technologie ich wykonania były dalekie od obecnych oczekiwań i nowych rozwiązań. Są to dwa obiekty mostowe o długości 430 i 436 m, liczące po 23 przęsła każda, zlokalizowane w ciągu ul. Fordońskiej. Kilkanaście lat temu konstrukcja została poddana remontowi ponieważ już wtedy nosiła znamiona zbyt intensywnego użytkowania i postępującej degradacji. Remont przywrócił funkcjonalność zniszczonej konstrukcji jednak pozostałe elementy, przez następne lata ulegały dalszej degradacji. Oba wiadukty zostały wybudowane prawie 50 lat temu w oparciu o prefabrykowane belki strunobetonowe typu korytkowego, które okazały się być jednym z najbardziej nietrwałych i awaryjnych systemów budownictwa mostowego. W Polsce odchodzi się od tego typu konstrukcji.