Budowa nowej  linii o długości 1,7 kilometrów trwała dwa lata. Już na etapie prac projektowych zdecydowano się na wiele nowoczesnych rozwiązań. Na odcinku od węzła Garbary do Dworcowej powstało nowe wydzielone torowisko. Most im. Wł. Jagiełły zarezerwowano wyłącznie dla tramwajów, pojazdów uprzywilejowanych, rowerzystów i pieszych. Zupełnie zmienił się wygląd placu przed dworcem. Ograniczony został na nim ruch, zlokalizowano jedynie przystanki przelotowe, zapewniono też bezpieczne dojścia w ich kierunku. Pętlę zlokalizowano natomiast przy ul. Rycerskiej, do której dobudowano wydzielona jezdnię dla autobusów i tramwajów (tzw. tram-bus pas). Wraz z tą inwestycją zaczęto wdrażać system ITS.

 
Po oddaniu trasy do użytku zrealizowano wiele kolejnych inwestycji, które zdecydowanie poprawiły estetykę tej części miasta (nowy dworzec kolejowy, remonty przyległych ulic i chodników, kamienic, modernizacja przejść podziemnych). Dzięki nim bydgoskie doświadczenia związane z rewitalizacją i budową węzłów przesiadkowych są przedstawiane jako przykłady dobrych, kompleksowych rozwiązań.
 
To jeszcze nie koniec inwestycji w tej części miasta. W rejonie pętli przy ul. Rycerskiej powstanie nowa zabudowa mieszkaniowa BTBS oraz prywatnych deweloperów. W przyszłym roku zlecone zostaną też pierwsze prace koncepcyjne związane z wydłużeniem linii tramwajowej w kierunku ulicy Gdańskiej.

 
Historia w pigułce:

•    Pierwsza linia tramwajowa do dworca uruchomiona została w 1888 roku
•    Obsługiwały ją początkowo tramwaje konne
•    Trasa prowadziła od ul. Gdańskiej ulicą Dworcową
•    Ruch zawieszono w 1990 roku ze względu na zły stan torowiska
•    Tramwaje wróciły po 22 latach przerwy
•    W kolejnej dekadzie planowane jest wydłużenie nowej linii od pętli na Rycerskiej do ul. Gdańskiej